最近几站F1分站赛的排位赛环节，梅赛德斯车队一改此前两个赛季的颓势，连续拿出接近红牛一线阵营的圈速表现，车队技术团队针对W14赛车的升级调整终于落地见效，两位车手也在调校适配后拿出了稳定的输出状态，b体育官网全队正瞄准接下来几站的前排发车位席位，试图打破红牛车队本赛季以来对头排位置的长期垄断。
近两站排位赛数据的直观回暖信号
在刚结束的阿塞拜疆站排位赛争夺中，拉塞尔以不到0.3秒的差距落后红牛车手佩雷兹拿到第三节排位赛的第三名，汉密尔顿紧随其后位列第四，这是本赛季以来梅赛德斯首次两台赛车同时进入排位赛Q3的前四区间，单圈速度的提升幅度远超车队赛前的预期。
经过针对性升级的梅赛德斯W14赛车性能显著提升，车队正全力冲击排位赛前排发车位，试图打破红牛对前排席位的长期垄断
对比上赛季同期的排位赛数据，梅赛德斯当时的单圈最快圈速和红牛的差距普遍维持在0.6秒以上，很多分站赛里两台赛车只能勉强摸到Q3的末段位置，连争夺前五发车位的机会都十分渺茫，更不用说冲击前排头排席位。
W14赛车升级的针对性调整方向
车队首席技术官埃里森在赛后采访里提到，这次大范围推送的升级套件，主要针对赛车的侧厢气流疏导、前悬挂几何结构和后扩散器下压力输出三个核心模块，直接解决了此前赛车在连续高速弯里下压力无故丢失的顽疾。
不少车迷此前曾吐槽梅赛德斯坚持的零侧厢设计思路走了弯路，这次的升级其实并没有完全推翻原有设计逻辑，而是在原有框架下填补了气流效率的漏洞，让赛车在不同赛道特性下的调校宽容度得到了大幅提升，不用再为了适配特定赛道牺牲其他环节的性能。
七冠车手汉密尔顿在迈阿密站排位赛后也公开表示，现在赛车不会再出现之前那种入弯突然转向不足、出弯动力衔接断档的诡异状态，自己可以按照习惯的驾驶节奏推到极限，b体育官网不用再刻意迁就赛车此前的古怪特性。
车手状态同步进入最佳适配区间
作为车队重点培养的年轻核心，拉塞尔本赛季前几站排位赛多次因为调校判断失误没能跑出赛车的极限圈速，经过连续五站的实战磨合之后，他现在已经能精准把握每一套轮胎在排位赛飞驰圈的最佳工作窗口，很少再出现轮胎温度没到峰值就冲线的失误。
此前不少车迷曾猜测汉密尔顿的状态已经随着年龄增长出现明显下滑，从最近两站的排位赛表现来看，只要赛车能提供足够的性能支撑，他依旧能在飞驰圈拿出不输围场顶级车手的细腻走线控制，连续多个弯角的走线选择都比车载镜头里的其他车手快出毫秒级优势。
冲击前排发车位的现实竞争格局
目前红牛车队依旧是围场里排位赛速度最快的车队，但是梅赛德斯和红牛的单圈差距已经缩小到了可争夺的区间，接下来的西班牙站、加拿大站都是中高速弯占比很高的赛道，B体育刚好适配梅赛德斯当前升级后赛车的优势特性，很有机会进一步缩小和红牛的圈速差距。
身后的法拉利虽然也有不错的排位赛速度，但是他们的赛车稳定性波动极大，经常在Q3的关键时刻出现调校失误或者机械故障，这也给了梅赛德斯稳定冲击前排席位的机会，只要车队能做好排位赛的轮胎暖胎策略，完全有机会挤掉法拉利拿到头排的剩余席位。
车队领队沃尔夫在最新的媒体沟通会上明确表示，接下来几站车队的核心目标就是先在排位赛稳定拿到头排或者第二排的发车位，不再把正赛后期追分当成唯一的比赛策略选择，只要能在起步阶段就占据有利位置，梅赛德斯完全有机会在本赛季拿到久违的分站冠军。
